节能减排的变速器（齿轮传动无级变速器）
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| 李远庆 |
摘要：根据国内外的汽车无级变速器情况，提出无压力摩擦、无滑差的齿轮传动无级变速；分析了齿轮无级变速器的原理、结构及无级调速过程，并举例说明；使2升的内燃机动力经过齿轮无级变速器可提升到4升的输出能力，汽车在保持原有驱动能力的情况下，可节省大量内燃机动力；由于内燃机动力大幅下降，使得内燃机的尾气排放大幅下降，对于治理严重的城市大气污染，将做出巨大的奉献。
关键词：无压力摩擦，齿轮无级变速，并联驱动，主动力，调速动力。
前言
世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行汽车金属带式无级变速器（CVT）的研发工作。全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点，比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。全世界有60多种汽车品牌采用CVT技术，国内几乎全部靠进口。国内有8家专门研究机构、汽车生产厂家在研究、生产CVT变速器，国内的CVT变速器研发处于起步阶段【1】。
乘联会秘书长饶达先生对电动汽车的一声棒喝：电动汽车也必须安装变速器，最好是自动变速器！饶达先生认为，纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，此时电机的效率极低，因此电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时耗电极大，还会使电动机发热，在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性【2】。
CVT变速器是由博世钢带或者舍弗勒链条摩擦传动变速的，变速比范围在0.85～3.455之间，摩擦盘在变速调节中始终离不开压力，并且在调节到某个速度之后并稳定该速度，其压力还必须保持恒定不变，并且传动过程存在相对滑动；压力和相对滑动必然都消耗动力；因此CVT的最大的放大功率达不到3.455倍。 |
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